При длительной работе с экспортом подержанной строительной техники становится очевидно, что прибыль чаще всего съедают не разница в стоимости оборудования, а таможенное оформление и процедуры таможенной очистки в порту назначения. С момента погрузки подержанного экскаватора в отечественном порту до прибытия на африканский рудник необходимо пройти пять этапов: экспортная инспекция, таможенное оформление, морская перевозка, досмотр в порту назначения и уплата пошлин. Если на любом из этих этапов возникнут проблемы, плата за простой в порту составит от 80 до 150 долларов США в день. Торговым компаниям рекомендуется ещё до подписания контракта чётко определить ответственность за таможенную очистку в порту назначения и перечень документов, а не досылать бумаги уже после прибытия груза.
Экспортный процесс: сколько этапов нужно пройти от осмотра до погрузки
Экспорт подержанной строительной техники из Китая сложнее, чем новой. Например, для подержанного экскаватора массой 20 тонн выпуска примерно 2018 года от определения источника поставки до погрузки обычно требуется от 15 до 25 дней.
- Диагностика и подготовка оборудования: проверка состояния деталей двигателя и гидравлических компонентов, выдача отчёта о техническом состоянии, очистка внешнего вида, при необходимости замена быстроизнашивающихся деталей
- Бронирование места и перевозка: в зависимости от габаритов и веса оборудования определяется тип контейнера или судно для генеральных грузов; экскаватор массой 20 тонн обычно перевозится в 40-футовом контейнере-платформе или на судне для генеральных грузов
- Экспортное таможенное оформление: предоставление контракта, инвойса, упаковочного листа, таможенной декларации; для подержанного оборудования также требуется описание технического состояния
- Инспекция и разрешения: некоторые страны назначения требуют предотгрузочной инспекции, например, в Нигерии, Танзании и других странах есть назначенные инспекционные органы
- Погрузка и подтверждение коносамента: проверка данных коносамента, подтверждение предоплаты или оплаты фрахта по прибытии
Порты Тяньцзинь, Шанхай и Циндао в настоящее время являются основными портами для экспорта подержанной строительной техники. Из Тяньцзиня чаще отправляют грузы в Африку, из Шанхая — в Юго-Восточную Азию и Южную Америку, из Циндао — в Японию и Корею. При выборе порта важно учитывать не только стоимость фрахта, но и опыт местных таможенных брокеров в работе с подержанным оборудованием.
Условия поставки: FOB и CIF различаются не только стоимостью фрахта
В экспорте подержанных экскаваторов FOB и CIF — два наиболее распространённых условия. При FOB покупатель отвечает за морскую перевозку и страхование, продавец только доставляет оборудование в отечественный порт; при CIF продавец отвечает за фрахт и страхование до порта назначения. На первый взгляд CIF удобнее, но на практике риски существенно различаются.
При FOB покупатель назначает экспедитора, и продавец завершает поставку, передав оборудование экспедитору до погрузки. Преимущество в том, что продавцу не нужно авансировать расходы на морскую перевозку, финансовая нагрузка меньше. Недостаток в том, что если покупатель выбрал ненадёжного экспедитора и погрузка затянулась, расходы за хранение в порту всё равно несёт продавец. При CIF продавец должен рассчитать стоимость морской перевозки: для 20-тонного экскаватора из Шанхая в порт Момбаса фрахт судна для генеральных грузов составляет примерно от 3500 до 5500 долларов США, а в высокий сезон может вырасти до 7000 долларов. Страхование оформляется на 110% стоимости груза, ставка — от 0,3% до 0,5%. Всё это необходимо включать в цену CIF, иначе легко понести убытки.
На практике покупатели из Африки и Юго-Восточной Азии чаще предпочитают CIF, поскольку их возможности по таможенной очистке ограничены и они хотят, чтобы продавец взял на себя больше этапов. Покупатели с Ближнего Востока и из Южной Америки чаще работают на условиях FOB, имея长期合作的 экспедиторов. При обсуждении условий необходимо чётко перечислить расходы в порту назначения, например, кто несёт терминальные сборы, расходы на расформирование контейнера, плату за сверхнормативное использование контейнера, и прописать это в приложении к контракту.
Таможенное оформление и документы: типичные причины досмотра подержанного оборудования
При таможенном оформлении подержанной строительной техники таможня обращает внимание на три вещи: степень износа оборудования, наличие незадекларированных запасных частей и обоснованность заявленной стоимости. Если заявленная стоимость明显 ниже рыночной, высок риск попадания под таможенный контроль. Для Caterpillar 320D 2016 года нормальная экспортная заявленная стоимость составляет от 35 000 до 45 000 долларов США; при заявлении менее 20 000 долларов почти гарантированно будет проведена проверка.
- Заводская табличка должна быть чёткой, год выпуска, модель и серийный номер должны совпадать
- Инструменты и запасные части, поставляемые с машиной, должны быть перечислены отдельно и не могут быть скрыты в оборудовании без декларирования
- Если гидравлические компоненты и детали двигателя являются новыми и поставляются с оборудованием, они должны быть задекларированы как новые
- Отчёт о техническом состоянии должен быть выдан сторонней организацией; отчёты SGS, BV, CCIC имеют высокую степень признания в портах назначения
В экспортной таможенной декларации наименование товара должно быть указано конкретно, например, «подержанный гидравлический экскаватор», а не просто «строительная техника». Код ТН ВЭД обычно относится к группе 8429: экскаваторы — 842952, бульдозеры — 842911, погрузчики — 842951. Ошибка в коде повлияет как на возврат налога, так и на таможенную очистку в порту назначения.
Таможенная очистка в порту назначения: типичные проблемы в Африке и Юго-Восточной Азии
Прибытие груза в порт назначения — это начало настоящего испытания. В африканских портах Момбаса, Дар-эс-Салам, Лагос и в юго-восточных портах Джакарта, Манила, Хошимин существуют свои правила таможенной очистки подержанного оборудования.
Порт Момбаса в Кении требует сертификат предотгрузочной инспекции; без него таможенная очистка затянется более чем на две недели. Порт Лагос в Нигерии предъявляет требования к году выпуска подержанного оборудования: экскаваторы старше 10 лет могут быть отклонены. Порт Джакарта в Индонезии имеет квоты на импорт подержанных экскаваторов, требуется предварительное получение импортной лицензии. Порт Хошимин во Вьетнаме относительно либерален, но пошлины и НДС в сумме составляют около 30% от стоимости груза.
Расходы на таможенную очистку в порту назначения обычно включают: пошлины, НДС, терминальные сборы, вознаграждение таможенного брокера, сборы за досмотр, расходы на перевозку. Например, для подержанного экскаватора стоимостью 40 000 долларов США в Момбасе: пошлина 25%, НДС 16%, плюс другие расходы — общая стоимость таможенной очистки составит примерно от 18 000 до 22 000 долларов США. Кто несёт эти расходы, должно быть чётко прописано в контракте.
Выбор и запасные части: что происходит после отправки оборудования
При экспорте подержанных экскаваторов, бульдозеров и погрузчиков покупателей больше всего интересует, сможет ли оборудование работать. При выборе в первую очередь обращают внимание на четыре узла: детали двигателя, гидравлический насос, распределительный клапан и ходовой мотор. У деталей двигателя проверяют наличие记录 капитального ремонта, у гидравлических компонентов — нормальность давления, у ходового мотора — наличие посторонних шумов.
Экспорт карьерных самосвалов — это отдельный набор стандартов: проверяется наличие трещин в раме, состояние коробки передач, степень износа шин. Подержанные карьерные самосвалы пользуются большим спросом в Африке и Южной Америке, но поставку ремонтных запчастей необходимо планировать заранее, иначе оборудование простаивает в ожидании запчастей по месяцу.
В экспорте подержанной строительной техники способность обеспечивать поставку запчастей является ключевым конкурентным преимуществом. Такие быстроизнашивающиеся детали, как компоненты двигателя и гидравлики, лучше всего иметь на складе-партнёре вблизи порта назначения. Компания Sanqi Machinery придерживается комбинированного подхода в поставке запчастей: оригинальные детали плюс брендовые аналоги. Детали двигателя — оригинальные Cummins, Mitsubishi, Isuzu; гидравлические компоненты — Kawasaki, Rexroth, Parker. Цена на 20–30% ниже, чем у чисто оригинальных деталей, а срок поставки удаётся удерживать в пределах 7–15 дней.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Какие документы необходимы для экспортного таможенного оформления подержанного экскаватора?
Требуются контракт, инвойс, упаковочный лист, таможенная декларация, описание технического состояния; для некоторых стран назначения также необходим сертификат предотгрузочной инспекции. Отчёт о техническом состоянии рекомендуется получать от SGS или CCIC — они имеют высокую степень признания в портах назначения.
Что выбрать при экспорте подержанной строительной техники: FOB или CIF?
Зависит от возможностей покупателя по таможенной очистке. Если у покупателя есть надёжный экспедитор, выбирайте FOB — продавец экономит на авансировании фрахта. Если покупатель слаб в таможенной очистке, выбирайте CIF — продавец берёт на себя больше этапов, но в цену необходимо заложить достаточную сумму на фрахт и страхование, чтобы избежать убытков.
Сколько времени обычно занимает таможенная очистка в африканских портах назначения?
При полном комплекте документов в Момбасе и Дар-эс-Саламе это примерно 7–12 рабочих дней, в Лагосе — возможно 15–20 рабочих дней. Отсутствие сертификата предотгрузочной инспекции затянет процесс более чем на две недели.
В каком диапазоне обычно находится экспортная цена подержанного экскаватора?
Для подержанных экскаваторов массой 20 тонн 2016–2020 годов выпуска экспортная цена обычно составляет от 30 000 до 60 000 долларов США, в зависимости от бренда, наработки и технического состояния. Caterpillar и Komatsu имеют высокую остаточную стоимость, техника китайских брендов стоит на 20–30% дешевле.
Как решается вопрос поставки запчастей после экспорта подержанного оборудования?
Рекомендуется найти склад-партнёр вблизи порта назначения для хранения常用 быстроизнашивающихся деталей. Компоненты двигателя и гидравлики поставляются по комбинированной схеме «оригинал плюс брендовый аналог», срок поставки удерживается в пределах 7–15 дней, что позволяет сократить потери от простоя.
Оставить комментарий 0